شبكة طريق الحرير الإخبارية/

السيارات الكهربائية الصينية. ثورة في الصناعة وتفوق عالمي

باسم محمد حسين

عندما تطورت الثورة الصناعية وتوسعت المعامل في القرن التاسع عشر أصبحت الحاجة للنقل والتنقل أكثر، ولهذا لابد من تطوير مستلزمات هذا القطاع الحيوي. ولأن المعامل والورش مغلقة فلا بد من وجود آليات تعمل بطاقة نظيفة غير الوقود لكي لا تؤثر عوادمها على التهوية سلبياً. من هنا بدأت فكرة التنقل بالعربات الكهربائية بين تلك الورش وخصوصاً للمالكين ورجال الأعمال لمتابعة عمل الأُجراء من الفنيين وغيرهم في خطوط الانتاج.  بدأها المخترع الاسكتلندي روبرت اندرسن الذي صنع عربة تعمل ببطاريات غير قابلة للشحن في الفترة بين عامي 1832 و 1839م. أعقبه الفرنسي جاستون بلانتي الذي ابتكر بطارية الرصاص القابلة للشحن حيث كانت نقطة التحول الكبرى عام 1859م.  وفي عام 1899 نزلت اول سيارة كهربائية للشارع من تصميم فريدناند بورش. ثم جاءت بطاريات الليثيوم في القرن الواحد والعشرين لتتوسع هذه الصناعة حفاظاً على البيئة بتخفيض استهلاك الوقود الأحفوري.

في السنوات الأخيرة المنصرمة اعتمدت الصين منهجاً بحثياً متطوراً للصناعات الإلكترونية والبطاريات عالية الكفاءة وولجت في مضمار صناعة السيارات الكهربائية بشكل مكثف وتصدرت هذا النشاط بل تفوقت على جميع الدول والشركات المنتجة لهذه الأنواع كماً ونوعاً وأصبحت الأولى في العالم. وكان هذا نتيجة حتمية للمنافسة الشديدة بين الشركات المصنِّعة لأجزاء هذا النوع من السيارات.

كانت البداية الحقيقية لهذا النشاط عام 1990في الجامعات ومراكز البحوث كتجارب مبكرة على هذا النوع من السيارات وربما كان النموذج الأول عام 1993. وبدأت الصين ببناء قاعدة علمية تكنولوجية لهذا المجال عام 2000 تقريباً وعندها أنشأت مناطق تجريبية للسيارات الكهربائية. وفي عام 2003 دخلت شركة (BYD) صناعة السيارات الكهربائية نتيجة لخبرتها السابقة في صناعة البطاريات وكان هذا السبب الأول في نجاح هذه الشركة. وفي عام 2009 وضمن برنامج (عشرة مدن – ألف سيارة) وبدغم حكومي مباشر وواسع انتقل هذا النشاط من التجارب والمشاريع الى الإنتاج  التجاري ومن ثم التوسع والاستمرار بتطوير هذه الصناعة بمختلف أجزائها من البطارية الى المحرك الى التجهيزات الإلكترونية الى التكييف الى عدد الكيلومترات عند كل عملية شحن متكاملة وصولاً الى ادخال الذكاء الاصطناعي. تضم جمهورية الصين الشعبية مجموعة من الشركات التي تتنافس في انتاج هذا النوع من السيارات بنوعيها (ذات المحرك الكهربائي والبطارية والثاني هجينة  مزدوجة المحرك حيث تجمع محرك كهربائي وآخر يعمل بالوقود).  بالإضافة الى الحجم ونوع التجهيزات وطلبات الزبائن في دول العالم. وهذه الشركات (BYD) و (NIO) و(X PENG) و(JEELY) و(LI AOUTO) وXIAOMI))، ومخرجات كل هذه المؤسسات لا تختلف عن بعضها في أساسيات الإنتاج ولكن تختلف في تفاصيل المنتجات من ناحية سرعة السيارات وتجهيزاتها الإلكترونية والإضافات التكميلية  وعدد الكيلومترات في كل ساعة شحن ومستوى الأمان بالإضافة الى المتانة وما الى ذلك.

وفي إحصائية لوكالة الطاقة الدولية لعام 2025 تجاوزت مبيعات السيارات عالمياً الـ 20 مليون سيارة كان نصيب الصين فيها بحدود 13000 سيارة بنسبة تقريبية 55%.  بينما استحوذت الصين في مبيعات السيارات الكهربائية على نسبة 60% تقريباً. من هذه الأرقام نرى تربع الصين وشركاتها على عرش العالم في هذا النوع من الصناعة المتطورة باستمرار.

أمنياتي بتواصل النجاحات في هذا المضمار الحيوي من الصناعة.