29 نوفمبر 2022/صحيفة الشعب اليومية أونلاين/

“لقد كنّا في الأصل نعمل على بناء رصيف تجاري، ولكن أثناء عملية البناء، ملأنا جزيرة اصطناعية للطرف المستثمر، وفي النهاية شاركنا في استثمار وتشغيل الميناء”. يقول يانغ تشي يوان، المدير العام لمركز الإدارة الإقليمية بالشرق الأوسط لشركة تشاينا هاربور للانشاء.

في عام 2013، دعا مشروع الجرف والاستصلاح في جازان إلى تقديم عطاءات، وقد اشتمل العمل بشكل أساسي على أعمال التجريف والاستصلاح وبناء حواجز الأمواج ورصيف مؤقت. وتطلب المشروع استخدام الكتل الحجرية لبناء حواجز الأمواج، ونقل الرمال بعد جرف الميناء إلى أراض تبعد 8 كيلومترات عن موقع المشروع.

ويقول يانغ تشي يوان أن شركة تشاينا هاربور التي تمثل الطرف المقاول للمشروع، قد واجهت ارتفاعا حادا لأسعار المواد بسبب التغيرات في الوضع الإقليمي والسوق الدولي، مما أدى إلى تضاعفت تكلفة البناء. وفي الوقت نفسه، لم يكسب التصميم الأصلي لحاجز الأمواج الرضا الكافي، ولم يكن تجريف الرمال والتربة مستهلكًا للوقت وشاقًا فحسب، بل زاد أيضًا من المخاطر البيئية. ولذلك، قام يانغ تشيوان، المدير العام للمشروع في ذلك الوقت، بمناقشة هذه الهواجس بصراحة مع الطرف المستثمر.

رأى يانغ تشي يوان بأن يتم ردم الطمي الزائد في الجزء الشمالي من منطقة الميناء لزيادة مساحة البناء لمدينة جازان الصناعية الواقعة أسفل المصب. إلى جانب استعمال الطمي الذي تم تجريفه حديثًا وتعبئته في جزيرة اصطناعية بجوار رصيف الميناء. كما يمكن إعادة تعديل التصميم الأولي أثناء الأشغال، ومن ثم زيادة وظيفة وعمر الميناء. وبعد جولات من النقاش بين الجانبين، تم تحسين تصميم الميناء وتعديله أخيرًا. وفي عام 2016، فازت شركة تشاينا هاربور بمناقصة مقاولة مشروع التصميم والتوريد والبناء لميناء جازان التجاري.

في عام 2019، تم الانتهاء من بناء ميناء جازان التجاري. وبات بامكانه استقبال السفن الضخمة التي تحتوي على أكثر من 15500 حاوية مكافئة، والتعامل مع سفن الشحن العامة وناقلات البضائع السائبة بأكثر التي تزيد حمولتها عن 10 ألف طن. وقال يانغ تشي يوان: “مقارنة بالتصميم الأصلي، وفرنا للمالك أكثر من 80 مليون دولار أمريكي، وحصلنا على خدمات ذات قيمة مضافة كبيرة، ومساحة لمزيد من الترقيات في المستقبل”.