خط سكة الحديد “خوتان – روه تشيانغ” هو مشروع رئيسي وطني للسكك الحديدية يربط منطقة خوتان التابعة لمنطقة شينجيانغ الويغورية الذاتية الحكم الصينية بمحافظة روه تشيانغ التابعة لمنطقة باينغولين المنغولية الذاتية الحكم. وتبلغ سرعته التصميمية 120 كيلومترًا في الساعة ويضم ما مجموعه 20 محطة، بما في ذلك 9 محطات للركاب. بدأ بناء الخطّ رسميًا في نهاية عام 2018، وبدأ التمديد الكامل للمسار في مايو عام 2020، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في يونيو عام 2022. وقد حققت سكة حديد “خوتان – روه تشيانغ”، في سبتمبر من هذا العام، ربطًا سلسًا لجميع السكك الحديدية ونجحت في تحقيق استراتيجية “يدا بيد” مع سكة حديد “جولمود- كورلا” وسكة حديد “جنوب شينجيانغ”، مما يدل على إكمال “الحلقة المتكاملة” رسميا لخط السكة الحديدية حول صحراء تكلامكان.
لماذا نستخدم سكة حديدية غير الملحومة؟
بالمقارنة مع السكك الحديدية العادية، فإن السكك الحديدية غير الملحومة تقضي على عدد كبير من وصلات السكك الحديدية، وبالتالي القضاء على تأثير حلقات الوصل بين السكك، وتقليل الضوضاء وتلف الخطوط، والاقتصاد في المواد الخام. كما يمكن توفير ما بين 30% – 75% من التكاليف عند صيانة الخط. وبذلك فإن استعمال السكك حديدية غير الملحومة يجعل القطارات تعمل بسلاسة أكثر وتمنح الركاب تجربة أكثر راحة.
يتم تشكيل ما يسمى بالسكك الحديدية غير الملحومة عن طريق وضع عدة قضبان فولاذية بطول 500 متر ملحومة بالتتابع.
في عملية بناء خط السكك الحديدية “خوتان – روه تشيانغ” يتم الاعتماد على سكك حديدية غير ملحومة بالكامل، مما يشكل مشهدًا رائعًا لـ “سكة حديدية تمتدّ لألف ميل”. ويتم تشكيل ما يسمى بالسكك الحديدية غير الملحومة عن طريق وضع عدة قضبان فولاذية بطول 500 متر ملحومة بالتتابع.
ما هي التحديات التي يواجهها بناء السكك الحديدية في الصحراء؟
تقع سكة حديد “خوتان – روه تشيانغ” على الحافة الجنوبية لصحراء تكلامكان، وهي ثاني أكبر صحراء متحركة في العالم تُعرف باسم “بحر الموت”، ويبلغ طولها الإجمالي 825.476 كيلومترًا، ويبلغ طول الخط الإجمالي للعواصف الرملية فيها 534.77 كيلومترًا، كما يبلغ طول المقطع المتأثر بالرياح والرمال 409.19 كيلومترًا، ويستمر موسم الرياح الرئيسي في المنطقة الرملية لمدة 7 أشهر (من مارس إلى سبتمبر)، مما يشكل تحديات أمام إنشاء وتشغيل السكك الحديدية.
من أجل بناء سكة حديد “خوتان – روه تشيانغ” بثبات، تلتزم إدارة السكك الحديدية بمفهوم “بناء السكك الحديدية في الصحراء ومكافحة الرمال أولاً”. وقد استخدم العمال الغطاء النباتي لمنع الرياح وتثبيت الرمال، وقاموا ببناء 50 مليون متر مربع من المربعات العشبية وزرعوا أكثر من 13 مليون شجيرة مثل الهالوكسيلون والطرفاء، وقد تمّ ٫بذلك نسج حاجز بيئي أخضر في صحراء جوبي.
تم الاعتماد على خطة تصميم “استبدال الطرق بالجسور” في المناطق التي كانت فيها العواصف الرملية الشديدة بشكل خاص، وبناء “الجسور” للسماح للعواصف الرملية بالمرور تحت الجسور.
في الوقت نفسه، تم الاعتماد على خطة تصميم “استبدال الطرق بالجسور” في المناطق التي كانت فيها العواصف الرملية الشديدة بشكل خاص، وبناء “الجسور” للسماح للعواصف الرملية بالمرور تحت الجسور، مما يقلل من التأثير على الخطوط و مرور القطارات.
ما هي أهمية هذه السكة الحديدية؟
سكة حديد “خوتان – روه تشيانغ” هي خط رئيسي مهم في المنطقة الغربية ضمن تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية المتوسطة والطويلة الأجل. بعد تشغيلها، لم تسهّل السفر على سكان جنوب شينجيانغ فقط، بل ستسمح بنقل المنتجات بسرعة من مختلف المناطق في جنوب شينجيانغ إلى المنطقة الداخلية للبيع، كما ستنخفض تكلفة النقل بمقدار النصف، وستحقق فوائد اقتصادية جيدة لجميع المناطق على طول الطريق.
*سي جي تي إن العربية.