131000 كيلومتر من الخطوط المشغلة، 3.37 مليار رحلة ركاب، أكثر من 4 مليارات طن من نقل البضائع، حقق قطاع السكك الحديدية الصيني هذه الأرقام المرموقة في عام 2018.

كانت السكك الحديدية الصينية تنمو بوتيرة منخفضة جدا، اليوم تحتل الصين المرتبة الأولى في العالم في حجم نقل الركاب والبضائع عبر السكك الحديدية.

منذ بدء تشغيل أول خط قطار في البلاد، خط سكة حديد تشنغدو-تشونغتشينغ في عام 1953، استثمرت الصين بكثافة في توسيع شبكة السكك الحديدية وتقليل أوقات الرحلات.

من خط سكة حديد باوتو-لانتشو، أول قطار يمر عبر الصحراء، إلى خط سكة حديد تشينغهاي-التبت، أعلى وأطول خط سكة حديد هضبة في العالم، تغلبت الصين على عدد كبير من التحديات، بينما تتقدم بثبات نحو بناء شبكة من ثمانية خطوط رئيسية بين الشرق والغرب، وثمانية خطوط محورية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. اليوم، تمتد شبكة السكك الحديدية في الصين، تقريبا في كل ركن من أركان البلاد، من الصحراء إلى المدن، ومن الهضاب إلى السهول، تمتلك الصين أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم. يبلغ إجمالي طولها نحو 30000 كيلومتر، أي ضعف طول بقية مناطق العالم.

كما قفزت سرعة القطارات بشكل كبير، فقد زادت ستة أضعاف في السنوات السبعين الماضية.

ماذا يعني ذلك؟ بالعودة إلى عام 1949، استغرقت الرحلة من بكين إلى شانغهاي 36 ساعة، وبعد سبعة عقود، انخفض وقت السفر بين المدينتين إلى 4 ساعات و 18 دقيقة، بفضل قطار فوشينغ الذي يسير بسرعة 350 كيلومترا في الساعة، ولا يزال الأمر أكثر إثارة للإعجاب في المستقبل، حيث تخطط الصين لبناء قطار مغناطيسي فائق السرعة، يمكن أن يصل إلى 800 كيلومتر في الساعة.

ما سر التطور المذهل للسكك الحديدية في الصين؟ في بعض البلدان المتقدمة، غالبا ما يكون بناء السكك الحديدية الجديدة مدفوعا بشكل أساسي بالأرباح. على عكس ذلك، فإن الرغبة في تحسين نوعية حياة الناس وتوفير الفرص هي القوة الدافعة وراء توسع البنية التحتية في الصين. على سبيل المثال، أثناء بناء خط سكة حديد تشنغدو-كونمينغ، تحدت الصين الواقع الجغرافي الصعب لربط مناطق الأقليات العرقية بشكل أفضل. يمتد هذا الخط على 991 جسرا و427 نفقا، ويعتبر بمثابة معجزة هندسية.

ولكن إعطاء الأولوية لتسهيل السفر بدلا من الربح، لا يعني بالضرورة استثمارات سيئة، شكلت الصين مجموعة من المعايير للسكك الحديدية العالية السرعة وسكك حديد الهضبة والنقل الثقيل والسكك الحديدية في الظروف القاسية، وهذا التوحيد يعني تحقيق ثمار كبيرة من حيث خفض التكلفة.

حتى البنك الدولي أشاد ببناء السكك الحديدية في الصين. وفي تقرير عن تطوير السكك الحديدية العالية السرعة في الصين، خلص البنك الدولي إلى أن تكلفة بناء شبكة السكك الحديدية العالية السرعة في الصين هي فقط تمثل ثلثي تكلفة البلدان الأخرى بفضل تشكيل معايير في عملية التصميم والبناء، إلى جانب الكثافة المرورية العالية، لذلك سيحقق الاستثمار عوائد عالية.

“يقدر معدل عائد شبكة السكك الحديدية العالية السرعة بنسبة 8% في الصين حتى عام 2015، وهو أعلى بكثير من تكلفة الفرصة البديلة لرأس المال لاستثمارات البنية التحتية الرئيسية الطويلة الأجل في الصين ومعظم البلدان الأخرى”،هذا وفقا لتقرير للبنك الدولي. في المقابل، ساهم معدل العائد المرتفع بدوره في زيادة الاستثمارات في السكك الحديدية، مما أدى إلى تسريع تنمية الصين.

لقد أذهلت سرعة نمو الصين العالم، وتساعد نظرة خاطفة على بناء السكك الحديدية في الصين في توضيح السبب الجوهري للقفزة التنموية في الصين على مدار الأعوام السبعين الماضية.

*المصدر: سي جي تي إن العربية.